眾所周知，在飛機起飛和著陸時，乘客要關(guān)閉所有的電子設(shè)備。多數(shù)航空公司十幾年前就有了這樣的規(guī)定，即便至今也沒有因為乘客未關(guān)閉電子設(shè)備而導致飛行事故的相關(guān)記錄。近些年，民航業(yè)“機上Wi-Fi”話題又開始活躍并在很多國家已經(jīng)付諸行動，包括我國。咦，這豈不是自相矛盾了嗎?

所以，越來越多的公眾對“關(guān)閉所有電子設(shè)備”的規(guī)定提出了質(zhì)疑，為此，美國聯(lián)邦管理機關(guān)成立相關(guān)小組對此事進行了調(diào)查，并給出了一份分析報告，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，1/3的乘客承認在飛機起飛和著落時沒有關(guān)閉自己的電子設(shè)備。以下為這份報告的幾個要點：

為什么用飛行模式也不可以

不讓手機產(chǎn)生電磁波不就行了?現(xiàn)在大多數(shù)支持通信的移動設(shè)備都具備飛行模式，開啟飛行模式后，譬如手機的GSM/GPRS等信號傳輸模塊停止運作，實際上相當于關(guān)了機，那么，為什么這樣也不行呢?機上乘務人員明明在用平板電腦啊?

首先，中國民航局尚未對任何一款設(shè)備的“飛行模式”進行認證(機上乘務人員用的Pad等設(shè)備相信是經(jīng)過認證的專用產(chǎn)品)，因為手機即使開啟飛行模式也會產(chǎn)生微弱的電磁波，民航局必須做到萬無一失，保證所有乘客的安全;其次，中國山寨機聲名遠播，如果質(zhì)量都沒有保障的產(chǎn)品，讓誰去相信他們會對一個微不足道的飛行模式上下功夫呢。

當然，如果設(shè)備的飛行模式真能做到讓所有通信模塊全閉塞的話，飛機上開飛行模式也就無可厚非了。

因通訊導致飛行故障的案例

我們開頭也說過，民航業(yè)至今還沒有因為乘客未關(guān)閉電子設(shè)備而導致飛行事故的相關(guān)記錄，但是，那僅限于民航業(yè)、僅限于乘客。2001年，NASA(美國國家航空航天局)將收集到的有關(guān)便攜式電子設(shè)備造成飛行系統(tǒng)異常的數(shù)據(jù)進行了公開，我們摘取部分資料與大家分享：

2003年，一位包機飛行員在飛機飛行中給家里打電話，結(jié)果飛機在克萊斯特徹奇機場降落時，因偏離跑道墜毀，包括飛行員在內(nèi)的8人全部遇難。據(jù)事后新西蘭交通事故調(diào)查委員會的調(diào)查報告表示，飛行員的移動電話可能干擾了飛機的導航系統(tǒng)。

2011年，美國廣播公司公開了國際航空運輸協(xié)會STEADS項目的保密報告，該項目使用世界各航空公司提供的數(shù)據(jù)。資料顯示，在過去7年里，飛行員與工程師認定，有75次事故中的干擾與手機和電子設(shè)備有關(guān)。

飛機上的內(nèi)部Wi-Fi比較特殊

民航業(yè)的安全問題并不是一個孤立面，而是很多互相關(guān)聯(lián)的航空電子元件組成的龐大系統(tǒng)中的一部分。譬如說，你覺得飛行起飛前的安全演示和飛機上的安全帶形同虛設(shè)?其實不然。

新一代航天器防電磁干擾能力更強，這種干擾通常由來自外部的電磁感應和電磁輻射，會影響飛機的電路。但有多少乘客會了解他們所乘飛機產(chǎn)在什么年代?

那么，另一種質(zhì)疑觀點認為，既然很多航空公司在飛機上提供了Wi-Fi無線網(wǎng)絡，為什么在飛機上卻不能使用手機呢?其實，那些系統(tǒng)是根據(jù)飛機模型和整體系統(tǒng)進行了測試和驗證，是整個系統(tǒng)的一部分，并不是所有的系統(tǒng)都能達標。

在中國，有這么一個現(xiàn)象讓筆者一直感到困惑，為什么我們國人總喜歡低著頭按手機，樂此不疲呢?