眾所周知，在飛機起飛和著陸時，乘客要關閉所有的電子設備。多數(shù)航空公司十幾年前就有了這樣的規(guī)定，即便至今也沒有因為乘客未關閉電子設備而導致飛行事故的相關記錄。近些年，民航業(yè)“機上Wi-Fi”話題又開始活躍并在很多國家已經(jīng)付諸行動，包括我國。咦，這豈不是自相矛盾了嗎?

所以，越來越多的公眾對“關閉所有電子設備”的規(guī)定提出了質(zhì)疑，為此，美國聯(lián)邦管理機關成立相關小組對此事進行了調(diào)查，并給出了一份分析報告，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，1/3的乘客承認在飛機起飛和著落時沒有關閉自己的電子設備。以下為這份報告的幾個要點：

為什么用飛行模式也不可以

不讓手機產(chǎn)生電磁波不就行了?現(xiàn)在大多數(shù)支持通信的移動設備都具備飛行模式，開啟飛行模式后，譬如手機的GSM/GPRS等信號傳輸模塊停止運作，實際上相當于關了機，那么，為什么這樣也不行呢?機上乘務人員明明在用平板電腦啊?

首先，中國民航局尚未對任何一款設備的“飛行模式”進行認證(機上乘務人員用的Pad等設備相信是經(jīng)過認證的專用產(chǎn)品)，因為手機即使開啟飛行模式也會產(chǎn)生微弱的電磁波，民航局必須做到萬無一失，保證所有乘客的安全;其次，中國山寨機聲名遠播，如果質(zhì)量都沒有保障的產(chǎn)品，讓誰去相信他們會對一個微不足道的飛行模式上下功夫呢。

當然，如果設備的飛行模式真能做到讓所有通信模塊全閉塞的話，飛機上開飛行模式也就無可厚非了。

因通訊導致飛行故障的案例

我們開頭也說過，民航業(yè)至今還沒有因為乘客未關閉電子設備而導致飛行事故的相關記錄，但是，那僅限于民航業(yè)、僅限于乘客。2001年，NASA(美國國家航空航天局)將收集到的有關便攜式電子設備造成飛行系統(tǒng)異常的數(shù)據(jù)進行了公開，我們摘取部分資料與大家分享：

2003年，一位包機飛行員在飛機飛行中給家里打電話，結果飛機在克萊斯特徹奇機場降落時，因偏離跑道墜毀，包括飛行員在內(nèi)的8人全部遇難。據(jù)事后新西蘭交通事故調(diào)查委員會的調(diào)查報告表示，飛行員的移動電話可能干擾了飛機的導航系統(tǒng)。

2011年，美國廣播公司公開了國際航空運輸協(xié)會STEADS項目的保密報告，該項目使用世界各航空公司提供的數(shù)據(jù)。資料顯示，在過去7年里，飛行員與工程師認定，有75次事故中的干擾與手機和電子設備有關。

飛機上的內(nèi)部Wi-Fi比較特殊

民航業(yè)的安全問題并不是一個孤立面，而是很多互相關聯(lián)的航空電子元件組成的龐大系統(tǒng)中的一部分。譬如說，你覺得飛行起飛前的安全演示和飛機上的安全帶形同虛設?其實不然。

新一代航天器防電磁干擾能力更強，這種干擾通常由來自外部的電磁感應和電磁輻射，會影響飛機的電路。但有多少乘客會了解他們所乘飛機產(chǎn)在什么年代?

那么，另一種質(zhì)疑觀點認為，既然很多航空公司在飛機上提供了Wi-Fi無線網(wǎng)絡，為什么在飛機上卻不能使用手機呢?其實，那些系統(tǒng)是根據(jù)飛機模型和整體系統(tǒng)進行了測試和驗證，是整個系統(tǒng)的一部分，并不是所有的系統(tǒng)都能達標。

在中國，有這么一個現(xiàn)象讓筆者一直感到困惑，為什么我們國人總喜歡低著頭按手機，樂此不疲呢?